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［下関を熱く語る！！一覧に戻る］ お名前：nyao 
コメントの種類：レポート 好評をいただいております駐輪場調査、 第３回のネタは新下関駅でございます。 （今回は多少趣向を変えております） ――――――――――――――――――――――――― 私の家の近所にある新下関駅。 引っ越してきた当初は駅に自転車を置いて、 バスやＪＲで通勤…、という夢を抱いていた。 実家に帰るにも便利だし。 ところが駐輪場がない。 そんなばかな〜！（某雑誌じゃないですが） 仕事ついでに周辺を調べてようやく事情がわかった。 新下関駅は砂子田川を挟んだ南北に乗り場がある。 新幹線乗り場が近い東口／西口は、 頻繁にバスが出ていることもあって利用者が多い。 また南口も東亜大学が近いため、 駅に自転車を置いて通学に利用することも考えられる。 ＜ＪＲ箱崎駅（福岡市東区）などではよく見られる＞ ということは相当数の需要があると推測されるわけだ。 して自転車用のスペースはと言うと…、 「とみやま」方面に向かう片側２車線の道路の両側に、 ガード下に自転車用のラックが各１００台分程度。 砂子田川北岸にも同様のラックが約６０台分。 これだけである。 南口の駅舎付近には公式スペースなど皆無である！ （黙認されていますけどね） しかして需要は南北合わせて１２００〜１６００台。 バス乗り場に面した東口に４００台以上、 ２車線道路の南側に１００台前後、 西口の歩道上にこれまた４００台以上、 そして南口にも４００台前後。 新幹線の停車駅であること、 更には進行住宅地に最も近い駅であることを考えると、 下曽根駅（小倉南区）並みの１８００台分特大クラスや、 小倉駅北口＆南口のような複数配置など、 本来ならば最優先で駐輪場を整備しなければならない状況である。 しかし現状では保安上の不安が厳然と存在しており、 結果としてアクセス環境の悪さを露呈している。 「ひかり」停車本数の増大を図るにしても、 シティ電車構想を実現するにしても、 交通需要管理政策を推進するにしても、 この駐輪事情の悪さを改善しない限り、 ＪＲ・バス乗客数の増加は見込めないだろう。 せっかく絶妙な地理的環境にあるのにね〜。 |
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